Беспилотный парусник за 127 дней впервые пересек Атлантику
Автономный парусник длиной чуть больше метра сделал то, что не получалось ни у кого за всю историю конкурса Microtransat Challenge. Это международное соревнование для беспилотных лодок, участники которого пытаются пересечь Атлантический океан без единого человека на борту и без вмешательства операторов в пути. Об этом сообщает Oceannews.
Долгий путь через океан
Судно под названием C-Star PC13 вышло из порта на Гран-Канарии 7 мая и добралось до Барбадоса спустя 127 дней. За это время оно прошло около около 5720 км, столкнулось с интенсивным судоходным трафиком, переменчивой погодой и волнами высотой до девяти метров — часть маршрута пришлась на условия, связанные с тропическим штормом Долли.
Microtransat Challenge запустили в 2010 году, чтобы стимулировать развитие роботизированного флота. Правила соревнования жесткие: лодка должна пересечь океан сама, без подсказок людей и без вмешательства в ее навигационные решения после старта. До нынешнего успеха было больше тридцати попыток, и ни одна не увенчалась финишем.
Как устроена лодка
Идея PC13 довольно простая на бумаге: паруса дают тягу, а бортовой компьютер решает, куда и как плыть. Перед отправкой в память судна загрузили маршрутные точки, дальше система сама выбирала оптимальный путь, оценивая направление и силу ветра, течения и запас энергии в батареях.
На борту есть подруливающее устройство на солнечных батареях для маневров при слабом ветре, но правила гонки запрещают его использование во время самого заплыва. Поэтому вся навигация держалась на парусе и алгоритмах.
Две неудачи позади
Нынешний успех — уже третья попытка Oshen. В 2023 году лодка продержалась в море около двадцати дней и прошла всего шесть миль. Год спустя судно провело в пути 277 дней и добралось почти до трёх четвертей маршрута, но сильный шторм порвал парус, и на этом все закончилось.
Опыт прошлых провалов помог инженерам доработать конструкцию под долгие автономные рейсы. Даже в этот раз без сбоев не обошлось — примерно на середине пути рулевое управление начало вести себя нестабильно. В Oshen предполагают, что причиной стало чрезмерное трение в механизме руля. Лодка сумела сама выровнять курс и продолжила движение к Карибам.
Не гонка, а испытание на выносливость
Для Oshen сам заплыв — скорее демонстрация возможностей, чем спортивное достижение. Флот C-Star задуман как сеть автономных датчиков, способных работать там, куда сложно и дорого доставлять обычное оборудование для наблюдений.
Лодки умеют измерять температуру воды и воздуха, атмосферное давление, влажность, солёность и плотность воды. Дешевый флот таких судов мог бы годами собирать данные в тех районах океана, которые сейчас почти никто не отслеживает.
Компания уже проверяла технику в экстремальных условиях: в 2025 году один из аппаратов по заказу американского Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) отправили прямо в ураган Хамберто у Виргинских островов США. Лодка провела несколько часов в стене глаза урагана и все это время передавала данные.
Теперь компания хочет перейти от единичных лодок к целым автономным группировкам. По словам представителей Oshen, суда C-Star уже применяются в Карибском бассейне для слежения за ураганами, а в планах — более крупный флот для мониторинга климата в Северной Атлантике.
Со временем такая сеть может превратиться в подобие плавучих метеостанций, которые собирают данные непрерывно и без необходимости держать в море экипаж.
Есть и менее очевидные сценарии применения. В Oshen допускают, что будущие версии C-Star оснастят гидрофонами для прослушивания подводной активности. А способность месяцами находиться в автономном плавании пригодится для отслеживания незаконного рыболовства и судов, которые скрывают свои координаты.
