Китай запустил поезда, которые держатся вместе силой радиоволн
Китайские инженеры провели впечатляющий тест новой технологии: семь тяжелых грузовых поездов общей массой 35 тысяч тонн промчались по железной дороге Баошэнь во Внутренней Монголии без единой механической сцепки между ними. Все держалось на беспроводной связи, которая синхронизировала их движение. Об этом сообщил CCTV.
Как это работало на практике
В тесте участвовали обычные грузовые локомотивы, каждый с 5000 тоннами груза. Они двигались колонной, поддерживая расстояние всего в несколько метров. Система автоматически регулировала скорость, ускорение и торможение, чтобы колонна не растягивалась и не сбивалась.
Представьте колонну фур на шоссе, где каждая машина «видит» предыдущую по радару и автоматически подстраивается, чтобы не столкнуться и не отставать. Здесь то же самое, только на рельсах: датчики и радиосвязь передают данные в реальном времени, а алгоритмы рассчитывают оптимальный интервал. Это позволяет сократить тормозной путь и увеличить скорость всей группы.
«Используя связь между поездами и землей, а также между поездами, технология использует двумерный режим управления, объединяющий относительную скорость и абсолютное расстояние, что позволяет проводить динамичные операции в тесном строю», — объясняют разработчики из China Shenhua Energy.
Почему это инновационно
Обычные поезда требуют больших интервалов между составами — до нескольких километров — из-за веса и инерции. Если один тормозит резко, следующий рискует врезаться. Новая система решает это через беспроводную сеть: каждый локомотив получает сигналы от соседей и диспетчерской, корректируя движение мгновенно.
Это как автопилот в Tesla, но для гигантских грузовиков. Китай уже имеет самую длинную сеть ВСМ (высокоскоростных магистралей) — 45 тысяч км — и перевозит 3,3 млрд тонн грузов в год. С такой технологией пропускная способность линий вырастет на 20–30%, без новых путей.
Зачем Китаю это нужно
Железные дороги — основа экономики КНР: они соединяют заводы Шэньчжэня с Европой по Новому Шелковому пути. Строить новые линии дорого, они обходятся в миллиарды долларов за километр. Лучше оптимизировать существующие и сократить интервалы, повысить скорость, уменьшить простои.
Исследование из Central South University показало: такие системы сэкономят до 15% на логистике. Для Китая, где грузовые перевозки растут на 5–7% в год, это стратегический прорыв.
China Shenhua Energy уже тестировала две облегченные версии в августе. Теперь цель — внедрение на основных маршрутах. К 2026 году ждут роста пропускной способности станций на 10–15%.
