Разработана беспроводная зарядка электробусов через колеса
В Цюрихе разработана система беспроводной зарядки электробусов через колеса. Инновационную технологию испытывает и внедряет стартап Winduction, образованный на базе Швейцарской высшей технической школы Цюриха (ETH Zürich).
Электрификация автобусных парков набирает обороты в Швейцарии и Европе. Сейчас электробусы заряжаются по ночам в депо невозобновляемой энергией, что требует установки громоздких батарей — ведь заряда должно хватить на весь день. Смысл беспроводной зарядки в том, чтобы электробусы заряжались на остановках — часто и маленькими порциями.
Сама по себе технология беспроводной зарядки не нова. Она предполагает индуктивную передачу энергии между катушкой в полу или под землей и катушкой в транспортном средстве. Вторую обычно монтируют в днище электромобиля, что сильно снижает КПД системы — ведь расстояние между приемной и передающей катушками получается довольно большим. В Winduction пошли другим путем.
«В любом транспортном средстве единственное, что всегда находится в контакте с землей, — это колеса», — напоминает выпускник ETH Zürich Сильвен Фрикер, один из основателей компании, отвечающий в ней за технологии.
Эта идея нашла отражение в названии Winduction, образованном от слов «колесо» и «индукция». Передающие катушки предполагается монтировать под дорожным покрытием на остановках, приемная встроена в шину одного из колес.
«Мы минимизируем расстояние передачи между дорогой и днищем, размещая катушки внутри колеса», — подчеркивает Фрикер.
КПД такой зарядки превышает 90%.
«Поскольку наша технология эффективна и при коротких остановках для зарядки, автобусы могут обходиться меньшими аккумуляторами, что делает их значительно дешевле в покупке и эксплуатации», — добавляет инженер.
Размещение катушки в колесе заставило разработчиков решить одну непростую задачу. Шина содержит стальной корд, который мешал бы передаче энергии, расходуя ее на бесполезный нагрев.
«Чтобы наша система работала, мы вместе с партнерами разрабатываем совершенно новую шину без стали», — говорит генеральный директор Winduction Лаурин Швиттер.
Чем заменили стальной корд — пока не раскрывают. Как и то, каким образом электроэнергия передается из колеса в аккумулятор — коммерческая тайна. Известно только, что одна из покрышек у электробуса выходит чуть дороже, но эта разница стирается на фоне общих затрат на приобретение и эксплуатацию автобуса — которые будут снижены благодаря новой системе зарядки.
Разработчики подсчитали экономию на примере маршрута № 768 (аэропорт Цюриха — Эрликон). Установка зарядных устройств на двух остановках из 24 обеспечила бы три часа зарядки из 16 часов движения. Сейчас электробусы, которые ходят по этой линии, заряжаются по пять часов в гараже и расходуют большую энергию.
Этот автобусный маршрут, по всей видимости, станет местом опытной эксплуатации технологии Winduction в 2028 году. Пока при поддержке Федерального ведомства транспорта и Швейцарского климатического фонда компания строит испытательную лабораторию и тестовую автобусную остановку.
