Создан электровелосипед, на котором ездят, лежа лицом вперед
Британский стартап Sweren представил необычный электрический трайк Swerv — транспортное средство, на котором водитель лежит горизонтально лицом вперед, как при прыжке в воду. Об этом пишет New Atlas. Устройство придумал Керим Таскин в рамках дипломного проекта в Школе инженерного дизайна Дайсона при Имперском колледже Лондона — и теперь доводит его до серийного производства.
Зачем ехать лежа
Лежачая посадка — не каприз дизайнера. Таскин исходил из простого наблюдения: когда люди представляют полет, они воображают себя вытянутыми горизонтально, а не сидящими. Близость к земле и движение головой вперед создают совершенно другое ощущение скорости, чем на обычном велосипеде или самокате.
«Слово "весело" чаще всего используют для описания опыта те, кто попробовал Swerv, вместе с такими словами, как "захватывающий" и "освежающий". Ощущение скорости значительно усиливается, когда едешь близко к земле и движешься головой вперед. Это часто описывают как освобождение — будто летишь», — говорит Таскин.
Попробовать трайк вживую уже можно: в британском Брайтоне, в Престон-парке, работает прокат.
Три модели для разных задач
Swerv выпускается в трех версиях, каждая из которых существует в виде функционального прототипа.
Дорожная версия рассчитана на городское использование и оснащена педальным приводом с электроассистом. Мотор мощностью 350 ватт помогает педалировать, разгоняя трайк до 25 км/ч. Батарея 48В/13Ач обеспечивает запас хода 19–24 км на одном заряде. Рама алюминиевая, спереди — двойные полиуретановые амортизаторы, сзади — гидравлический дисковый тормоз Magura MT7. Есть интегрированные светодиодные фонари спереди, сзади и по центру, а также крылья. Весит конструкция 37 кг. Управление — через механизм наклона: трайк поворачивает туда, куда водитель наклоняет корпус.
Внедорожная версия отличается более мощным мотором на 1000 ватт, грубой внедорожной резиной, усиленной гибкой рамой и рулевым управлением в виде рукояток. Весит немного больше — 38 кг. Предназначена исключительно для бездорожья, без педалей — только газ.
Детская версия — самая легкая по цене, но неожиданно мощная: тот же мотор на 1000 ватт, максимальная скорость 48 км/ч с возможностью программного ограничения, запас хода около 19 км. Рама из нержавеющей стали с регулировкой длины под рост. Весит 43 кг — больше, чем взрослые версии, что немного удивляет.
Насколько это безопасно на дороге
Дорожная версия формально допущена к езде по дорогам общего пользования, и Таскин сам использовал её для поездок на работу. Но он же сразу предупреждает об ограничениях.
«Водителям однозначно рекомендуется осторожность в выборе мест для езды на Swerv, — говорит он. — Не рекомендуется использовать его в плотном трафике или на извилистых загородных дорогах. Лично у меня не было проблем с видимостью при тестировании на дорогах, но я не могу гарантировать, что это всегда будет так для других пользователей, если они недостаточно осторожны».
В качестве дополнительных мер безопасности он советует флажки-маяки или светодиодные планки, повышающие заметность. По всей видимости, Swerv в своей стихии — это парки, велодорожки и закрытые площадки, а не оживленные магистрали.
Ощущения важнее характеристик
Судя по тому, что говорит создатель и как отзываются первые пользователи, главная ценность Swerv — не скорость и не дальность хода, а сам опыт езды. Трайк намеренно создавался как антипод утилитарному транспорту.
«Подвергая свое тело и разум совершенно уникальному опыту, водители часто чувствуют себя мгновенно живыми и присутствующими в моменте», — резюмирует Таскин.
Swerv сейчас находится в стадии предпроизводства, продажи запланированы на декабрь.
