В Австралии начал работу первый в мире электрический сухогруз
В Австралии вышел на коммерческий маршрут первый в мире саморазгружающийся балкер с аккумуляторной силовой установкой. Об этом сообщили CSL Group и производитель строительных материалов Adbri. Судно MV Yampu 26 августа начало перевозить известняк из карьера Klein Point на полуострове Йорк в Южной Австралии на цементный завод Adbri в Биркенхеде, пригороде Аделаиды.
Судно длиной 125 м оснащено батареей емкостью 6758 кВт·ч. Она позволяет использовать электрическую тягу примерно 40% времени. Остальную часть маршрута Yampu пока проходит с помощью дизельной установки.
Главное преимущество новой схемы в том, что батареи заряжаются во время стоянки в Биркенхеде. По расчетам компаний, это позволит ежегодно экономить более 500 тыс. л дизельного топлива и сократить выбросы Scope 1 примерно на 40% по сравнению с заменяемым судном MV Accolade II. Scope 1 — это прямые выбросы, возникающие непосредственно при работе организации или принадлежащего ей транспорта.
2,7 млн тонн известняка в год
Yampu рассчитан на перевозку до 11 900 тонн груза за один рейс. По оценке CSL, за год судно сможет доставлять около 2,7 млн тонн известняка.
Груз используется для производства цемента, который затем идет на строительство домов, школ, больниц, дорог и другой инфраструктуры в Южной Австралии и Виктории.
При этом новый балкер не просто заменяет старое судно. Он увеличивает годовую способность Adbri перевозить известняк примерно на 35% по сравнению с MV Accolade II.
Yampu получил имя, связанное с местной культурой. В языках народов нарунгга и каурна слово означает «дельфин» и подчеркивает связь судна с регионом и его морской средой.
Электричество пока используется не постоянно
Полностью электрическим Yampu пока не стал. Однако судно изначально спроектировали с возможностью в будущем перейти на электрическую тягу. Таким образом, аккумуляторная система стала промежуточным этапом, который уже сейчас позволяет снизить расход дизеля без перестройки всей логистической цепочки.
Для сухогруза это особенно важно из-за особенностей работы. Судно должно регулярно заходить в порт, загружаться и разгружаться, а затем снова отправляться в карьер. Yampu оснащен собственной системой саморазгрузки, поэтому для выгрузки известняка ему не требуется полностью полагаться на портовую технику.
«Yampu укрепляет нашу цепочку поставок, поддерживает местные рабочие места и показывает, что снижение выбросов и сохранение сильного австралийского производства могут идти рука об руку», — заявил генеральный директор Adbri Пол Хидд.
Глава CSL Луи Мартель назвал судно важным этапом в сокращении выбросов компании.
«MV Yampu представляет собой значительный шаг вперед на нашем пути к декарбонизации и показывает, как практические инновации могут приносить реальные экологические преимущества, одновременно отвечая требованиям коммерческой эксплуатации», — отметил он.
По словам Мартеля, при разработке судна модернизировали грузовые операции, бортовые системы и другие элементы, чтобы повысить безопасность и эффективность работы экипажа.
«В конечном счете это судно показывает, как продуманная конструкция может улучшить эксплуатационные характеристики», — заключил глава CSL.
