2200-летний корабль показал, как римляне поддерживали суда в долгих плаваниях

Как показывают данные исследования, опубликованного в журнале Frontiers in Materials, защита корпусов судов в древности была куда сложнее, чем может показаться из нашего времени. Ученые из Франции и Хорватии разобрали состав покрытия римского корабля «Иловик-Паржине 1», затонувшего около 2200 лет назад у берегов современной Хорватии. Работа позволила буквально «прочитать» технологию судостроения через остатки смолы.

С древних времен мореплавателям приходилось решать одну и ту же задачу — как защитить дерево от воды, соли и морских древоточцев, организмов, разрушающих древесину корпуса. При этом сами гидроизоляционные материалы долгое время оставались на периферии научного интереса.

Смола, воск и забытые технологии

Анализ показал, что корпус судна покрывали как минимум двумя типами составов. Первый — это смола хвойных деревьев, по сути природный аналог битума. Второй — более сложная смесь смолы и пчелиного воска.

«В археологии органическим гидроизоляционным материалам уделяется мало внимания. Однако они необходимы для навигации и являются подлинными свидетелями прошлых военно-морских технологий», — отметила автор исследования Армель Шарри.

Добавление воска было не случайным. Такая смесь, известная в античности как «зописса» (смесь смолы и пчелиного воска, используемая как герметизирующее покрытие), делала покрытие более эластичным и удобным в нанесении, особенно в горячем виде. Это можно сравнить с современными герметиками, в которые добавляют пластификаторы для гибкости.

Как ученые «считывают» древние материалы

Чтобы разобраться в составе покрытия, исследователи использовали сразу несколько методов:

• молекулярный анализ;
• масс-спектрометрию — способ определения состава вещества по массе молекул;
• анализ пыльцы.

Последний оказался особенно ценным. Смола действует как липкая ловушка и сохраняет мельчайшие частицы растений из окружающей среды. По сути, это природный архив.

«Анализ пыльцы позволил определить, какие растения росли в этой местности, присутствовавшие в непосредственной окружающей среде», — пояснила Шарри.

Найденные в покрытии частицы указали на разнообразный ландшафт. Среди них:

• дубы и сосны, характерные для Средиземноморья;
• кустарники маторраля, включая оливковые деревья;
• ольха и ясень, растущие у воды;
• пихта и бук, типичные для горных районов.

Такое сочетание позволило предположить, что материалы заготавливались в разных местах. Вероятно, корабль не раз ремонтировали в ходе плаваний.

Следы ремонта и маршруты судна

Исследование показало, что покрытие наносилось в несколько этапов — от четырех до пяти. При этом разные части корпуса обрабатывались неодинаково. Корма и середина имели общий слой, а нос — сразу несколько различных.

Это важная деталь. Она указывает на постепенный ремонт судна в разных портах. Ранее по балласту уже предполагалось, что корабль построили в Брундизи на юге Италии. Новые данные частично подтверждают это, но также намекают на работы в северной части Адриатики.

«Хотя кажется очевидным, что судам необходим ремонт, доказать это непросто. Пыльца оказалась очень полезной для идентификации различных покрытий, молекулярные профили которых были идентичны», — подчеркнула Шарри.

Такие исследования позволяют взглянуть на древнее судостроение не как на набор догадок, а как на технологию с конкретными рецептами и инженерными практиками. Смола, воск и даже случайно попавшая пыльца превращаются в источник данных о торговых путях, ресурсах и навыках мастеров.