В США строят первый самолет с корпусом-крылом: видео
Американская компания JetZero приступила к сборке первого полноразмерного самолета Jet1 с корпусом «смешанное крыло» (BWB). Новая конструкция должна снизить расход топлива и изменить подход к созданию пассажирских самолетов.
В отличие от привычных пассажирских самолетов с отдельным фюзеляжем и крыльями, конструкция BWB объединяет корпус и крыло в единую форму. Благодаря этому весь самолет может создавать подъемную силу, а не только крылья. Разработчики считают, что такая схема позволит значительно снизить расход топлива и повысить эффективность будущих авиалайнеров.
Самолет без привычного «цилиндра с крыльями»
JetZero рассчитывает, что Jet1 сможет показать преимущества новой аэродинамической схемы. За счет большей площади несущих поверхностей, меньшего сопротивления воздуха и более равномерного распределения нагрузки самолет, по расчетам компании, сможет расходовать примерно на 50% меньше топлива по сравнению с современными аналогами.
Даже снижение расхода на 30–40% стало бы серьезным изменением для гражданской авиации, где производители десятилетиями совершенствуют в основном традиционные конструкции.
Jet1 не будет обычным макетом или экспериментальным аппаратом. Компания создает полноценный рабочий самолет, который должен проверить расчеты по аэродинамике, прочности конструкции, производству и системам управления. Если испытания пройдут успешно, на его основе планируется создать серийный пассажирский самолет Z4.
Новый подход к производству больших композитных деталей
Одной из особенностей Jet1 станет широкое использование композитных материалов, прежде всего углепластика. Сегодня большинство авиалайнеров строят из алюминиевых деталей, соединенных тысячами крепежных элементов. Композиты легче металла, не подвержены коррозии и позволяют создавать более гладкие поверхности, что может дополнительно улучшить аэродинамику.
Однако производство крупных композитных конструкций остается сложной задачей. Обычно детали из углепластика укрепляют в специальных печах высокого давления — автоклавах, где материал нагревают примерно до 180 °C. Размер таких камер ограничивает возможность создавать очень крупные элементы.
JetZero планирует использовать другой подход — «строить автоклав вокруг самолета». Это позволит изготавливать большие цельные части конструкции. Например, размах крыла демонстратора Jet1 должен превышать 56 метров.
Испытания перед серийным запуском производства
В будущей серийной версии Z4 размеры будут еще больше — размах крыла составит около 65 метров. Компания также намерена применять технологию «совместного отверждения» (co-curing), при которой отдельные композитные элементы соединяют и укрепляют одновременно, а не склеивают после производства.
По задумке разработчиков, это позволит уменьшить количество крепежных деталей, снизить массу самолета и упростить сборку.
JetZero уже определила конструкцию передней части самолета с кабиной пилотов и начала с нее производство. Задняя часть аппарата пока остается в стадии доработки, поэтому компания не стала ждать окончательного завершения всех решений и приступила к сборке.
Кроме того, Federal Aviation Administration (FAA) перевела проект в свое стандартное подразделение по сертификации транспортных самолетов. Это не означает получения разрешения на полеты, но показывает, что регулятор считает разработку достаточно зрелой для дальнейшего прохождения процедуры сертификации.
