В Китае спустили на воду гигантский корабль для перевозки 10 800 автомобилей

По данным отраслевых источников, включая Синьхуа, в Гуанчжоу завершена передача нового крупнотоннажного судна по перевозу автомобилей Glovis Leader. Судно относится к числу самых вместительных в мире и стало очередным примером того, как быстро растет китайское судостроение в сегменте специализированных транспортных кораблей.

Передача состоялась 28 апреля в южнокитайском Гуанчжоу. Построено судно на верфи Guangzhou Shipyard International (GSI), входящей в государственную корпорацию CSSC. Владельцем выступает южнокорейская HMM, а эксплуатацией займется Hyundai Glovis.

«Плавучая парковка» на 10 800 автомобилей

Glovis Leader рассчитан на перевозку до 10 800 автомобилей за один рейс. В визуальном эквиваленте это около 50 километров выстроенных в линию машин.

Габариты судна подчеркивают его масштаб: длина около 230 метров, ширина — 40 метров. Конструкция включает 14 палуб, что позволяет эффективно распределять разные типы транспортных средств и оптимизировать загрузку.

Судно спроектировано как универсальная платформа для перевозки не только стандартных легковых автомобилей, но и электромобилей, водородных моделей, а также более тяжелой техники. Это особенно важно на фоне роста глобального экспорта электромобилей из Азии.

Технологии и экологические решения

Судно оснащено двухтопливной силовой установкой, работающей на сжиженном природном газе (СПГ) и традиционном судовом топливе. Такой подход снижает выбросы и обеспечивает гибкость при эксплуатации в разных регионах.

«Это судно, работающее на экологически чистой энергии и оснащенное системой сжиженного природного газа (СПГ). Оно также имеет систему валового генератора, которая может автономно обеспечивать электропитанием все судно в море, что является ключевым аспектом его энергоэффективности», — сообщил технический менеджер GSI Чжан Фули.

Под системой валового генератора подразумевается установка, которая использует энергию главного двигателя для выработки электричества на борту, снижая зависимость от отдельных генераторов и повышая общую эффективность.

Отдельно упоминается возможность будущей модернизации под альтернативные виды топлива, включая аммиак и метанол. Это соответствует общей тенденции судоходной отрасли к декарбонизации и снижению углеродного следа.

Судно соответствует требованиям IMO Tier III — международного стандарта, ограничивающего выбросы оксидов азота. По сравнению с более старыми судами это означает существенно более низкое загрязнение воздуха при эксплуатации.

Эксплуатационные характеристики

Glovis Leader развивает скорость до 19 узлов и рассчитан на длительные морские переходы, включая международные маршруты между Азией, Европой и другими крупными торговыми регионами.

Осадка судна составляет 10,5 метра, то есть оно погружается в воду на такую глубину. Это позволяет ему заходить в большинство крупных портов без серьезных ограничений по глубине акватории. Инженерная концепция ориентирована на высокую плотность загрузки и быструю обработку автомобилей, что критично для логистики автопроизводителей с массовым экспортом.

Контекст: усиление китайских верфей

Запуск Glovis Leader вписывается в более широкую тенденцию роста китайского судостроения в сегменте автомобилевозов. В последние годы Китай регулярно выводит на рынок все более крупные и технологически сложные суда.

Среди недавних примеров — суда BYD вместимостью около 9 200 автомобилей, включая BYD Shenzhen, а также другие единицы флота BYD, такие как BYD Changsha и BYD Xi’an.

Отдельно отмечается судно Anji Ansheng, способное перевозить около 9 500 автомобилей, которое также было построено в Китае и отправилось в первый рейс из Шанхая в Европу. По данным отраслевых источников, GSI получила более 40 заказов на такие суда и уже передала 26 судов заказчикам.