Исследование 3000 городов выявило неожиданный плюс «человейников»
Крупным городам требуется меньше строительных материалов в расчете на одного жителя, чем небольшим населенным пунктам. К такому выводу пришли исследователи Нью-Йоркского университета, изучив более 3000 городов по всему миру. Работа опубликована в журнале Nature Cities. Она показывает, что по мере роста населения масса зданий, дорог и другой инфраструктуры увеличивается медленнее, чем число жителей.
По оценкам авторов, общая масса материалов в городской застройке мира достигает 297 млрд тонн. Однако она распределена неравномерно относительно численности населения: чем крупнее город, тем меньше строительных материалов приходится в среднем на одного человека.
Почему большим городам нужно меньше материалов
Если население одного города вдвое больше, чем у сопоставимого по характеристикам города, масса его застройки в среднем увеличивается примерно на 87%, а не на 100%. Внутри городов эффект выражен еще сильнее. Район, где живет вдвое больше людей, использует лишь на 68% больше строительных материалов, чем район с меньшим населением.
Одна из причин — общая инфраструктура. Например, в небольших населенных пунктах жители часто зависят от автомобилей. В крупных городах больше людей пользуются автобусами и метро, поэтому на каждого пассажира приходится меньше дорожного пространства.
Другими словами, плотная застройка позволяет размещать больше людей на той же территории, не увеличивая пропорционально количество строительных материалов
Движущийся автомобиль занимает на дороге около 35 м², но в среднем перевозит лишь 1,5 человека. Это примерно 23 м² дорожного покрытия на пассажира. Автобус занимает около 80 м², зато вмещает 30 человек. В пересчете на пассажира получается всего 2,6 м² — почти в девять раз меньше.
«Наши результаты показывают, что потребность крупных городов в материалах часто переоценивают. Ограничения плотности застройки, например лимиты на высоту зданий, могут лишать города экономии материалов, которую дает компактное размещение населения», — отмечает Каннин Хуан, один из авторов исследования, работающий в Нью-Йоркском университете в Шанхае.
Кафе, прачечные и спортзалы на всех
Та же закономерность действует на уровне районов. В плотной застройке жители делят не только транспортную инфраструктуру, но и повседневные удобства — кафе, магазины, спортзалы и прачечные.
«В Сохо, Уильямсбурге, Гарлеме и Лонг-Айленд-Сити люди пользуются одной линией метро, а также общими кафе, спортзалами, прачечными и продуктовыми магазинами», — объясняет Хуан.
Если жители ходят в общую прачечную, им не обязательно устанавливать стиральную машину дома. Посещение спортзала избавляет от необходимости выделять место под домашние тренажеры, а кафе позволяют делить кухонное пространство. Кроме того, в многоквартирных домах соседние квартиры могут иметь общие стены и элементы конструкции.
По словам исследователей, именно такое совместное использование пространства и инфраструктуры делает плотные районы более эффективными с точки зрения расхода материалов.
Как исследовали городскую застройку
Ученые проанализировали спутниковые карты зданий, дорог, тоннелей метро и других элементов инфраструктуры более чем в 3000 городах. На основе этих данных они оценили массу материалов, использованных в городской среде, и сравнили ее с численностью населения.
Мингчжэнь Лу из Нью-Йоркского университета подчеркивает, что города нужно рассматривать как сложные системы, в которых эффективность зависит не только от размера, но и от того, как именно размещены жители.
При этом авторы не утверждают, что плотная застройка решает все городские проблемы. Если рост населения не сопровождается грамотным планированием, он может усугублять социальные трудности и создавать риски для здоровья. Однако результаты исследования, считают ученые, стоит учитывать при проектировании новых районов и планировании городской инфраструктуры.
