Когда пассажирам особенно душно: названы самые жаркие часы в метро

Каждое утро миллионы пассажиров спускаются в метро. А кажется им, что в преисподнюю — такая жара стоит в подземке. Проблема эта — глобальная и интернациональная. Ее изучению посвящено исследование ученых из Северо-Западного университета. Его результатами они поделились на страницах Nature Cities.

Работа по-своему новаторская: в основу ее легли не итоги опросов — дорогих и дающих лишь фрагментарную картину, — а отзывы из соцсетей. Авторы собрали и проанализировали более 85 тысяч постов, написанных жителями Бостона, Лондона и Нью-Йорка в 2008–2024 годах.

«Никому не нравится, когда ему некомфортно. Но хотя дискомфорт может показаться мелочью, экстремальная жара — это еще и серьезная угроза здоровью людей. Ежегодно от нее гибнет больше людей, чем от всех остальных природных катастроф вместе взятых. Понимание, где и когда людям становится некомфортно, поможет транспортникам и властям принимать адресные меры — например, включать больше вентиляторов в определенные часы», — говорит руководившая исследованием инженер-строитель Джорджия Кинаццо.

Многие слышали о «тепловых островах» — явлении, когда в городе значительно теплее, чем за его пределами. Но городская жара не ограничивается надземным пространством — она проникает вниз и там усиливается.

Подземные рекорды жары

Под землей тепло сохраняется дольше, так как грунт и породы действуют как теплоизоляторы. В некоторых местах температура в метро даже бьет рекорды, установленные наверху. В лондонской подземке, например, однажды зафиксировали 47 °C — выше, чем когда-либо было в самой британской столице.

Чтобы выяснить, как эту жару переносят пассажиры, исследователи обратились к соцсетям, куда ежедневно в промышленных масштабах выплескивается недовольство всем и вся, включая духоту в метро. Для начала выбрали транспортные системы трех городов.

«Мы выбрали эти три города, потому что их транспортные системы — старейшие и крупнейшие. Лондонское метро — самое старое в мире. В США старейший метрополитен в Бостоне, а крупнейший — в Нью-Йорке. В принципе, этот метод можно применить где угодно, но мы начали с них», — объясняет инженер-механик Алессандро Ротта Лориа, изучающий физику подземной среды.

Собрав посты, исследователи с помощью алгоритмов обработки естественного языка отобрали сообщения со словами «жарко», «душно», «некомфортно», «пекло», «жара невыносимая», «парилка» и т. п., отсеивая те, где эти слова не относились к температуре — например, упоминания хот-догов, «теплых» улыбок и «некомфортной» толпы. В итоге осталось более 22 тысяч жалоб на жару, оставленных в разное время суток и все времена года.

Сопоставив жалобы с фактической температурой, авторы подсчитали, что каждый дополнительный градус роста температуры выше 10 °C прибавляет число жалоб на 10% в Бостоне, на 12% в Нью-Йорке и на 27% в Лондоне. Пик жалоб приходится на летние месяцы, особенно на июль, и резко возрастает в годы сильной жары, такие как 2018 и 2019.

Жарко и зимой, и летом

Хотя жалоб больше летом, пассажиры чувствуют дискомфорт и в холода. Возможно, потому что люди тепло одеты для морозной погоды, а под землей им становится душно. «Даже зимой люди могут жаловаться из-за тяжелой одежды. Это другая сторона той же проблемы», — признает Ротта Лориа.

Ученые выяснили, как распределены реакции на духоту по времени суток. В Лондоне жалобы обычно учащаются ближе к вечеру. В Бостоне и Нью-Йорке пик приходится на полдень и на 9 вечера. В выходные жалоб меньше. Это говорит о том, что на восприятие жары влияют не только градусы, но и социальные факторы.

«Температура в выходные не обязательно ниже. Но в метро может быть меньше народу, и одеты люди могут быть удобнее. И настроение играет роль. Например, турист на отдыхе вряд ли будет жаловаться так же активно, как человек, спешащий на работу», — говорит Кинаццо.

Анализ тенденций в жалобах — как в реальном времени, так и ретроспективный — поможет разработать точечные и энергоэффективные меры борьбы с жарой. Например, скорректировать режим работы вентиляции.

«В зависимости от конкретной системы метро, охлаждать подземку круглые сутки может быть бессмысленно, — считает Ротта Лориа. — Но можно, например, усиливать охлаждение в те часы, когда людям особенно невмоготу. Это позволит тратить меньше энергии и денег».

Жара под землей — это не просто вопрос комфорта. Помимо влияния на здоровье людей, экстремально высокая температура может деформировать рельсы, ускорять износ механизмов, влиять на качество грунтовых вод, нарушать устойчивость фундаментов инфраструктуры и вредить подземным экосистемам.

Кто виноват и что делать

Авторы подчеркивают острую необходимость в расширении открытых баз данных о состоянии подземной среды, которых в мире катастрофически мало. Более тщательный мониторинг и прозрачность данных помогут инженерам, транспортникам, урбанистам и властям лучше подготовиться к жаркому будущему.

«По сути, под землей жарко из-за нас. Когда тормозят поезда, выделяется тепло. Большинство систем освещения выделяют тепло. Люди выделяют тепло. Плюс тепло поступает с поверхности. Так что жара под землей — дело наших рук. Поэтому нам эту проблему и решать», — заключает Ротта Лориа.