Создан электрический вал размером с iPad и мощностью 70 кВт для грузовиков
Компания Windrose Technology разработала электрический вал отбора мощности (EPTO), который способен выдавать до 70 кВт без дизельного двигателя. Компактная система предназначена для электрических тягачей и может приводить в действие оборудование на специализированных прицепах.
Зачем грузовику отдельный источник мощности
В обычных грузовиках вал отбора мощности, или PTO, получает энергию от двигателя или трансмиссии. Через него можно запускать гидравлические насосы, краны, подъемники, снегоуборочное оборудование и другие механизмы.
У электрического тягача такой возможности нет. Его электромотор предназначен прежде всего для движения, поэтому дополнительному оборудованию нужен отдельный источник энергии. Windrose столкнулась с этой проблемой при создании электрического грузовика для перевозки автомобилей. Обычные прицепы для таких перевозок используют рампы и стойки, которым требуется механическая или гидравлическая мощность.
Разработанный компанией EPTO получает энергию непосредственно от аккумуляторной системы напряжением 800 В. Устройство встроено в собственную электрическую ось Windrose и по размерам примерно сопоставимо с планшетом iPad. Максимальная мощность составляет 70 кВт — этого достаточно, чтобы одновременно обеспечить энергией несколько десятков мощных бытовых электроприборов.
Глава компании Вэнь Хань рассказал, что Windrose решила разработать собственную систему после того, как не смогла найти подходящий готовый EPTO для оборудования, необходимого при перевозке автомобилей.
Один грузовик вместо двух источников энергии
Такая система решает практическую проблему электрификации коммерческого транспорта. Многие грузовые прицепы создавались для работы с дизельными грузовиками и рассчитаны на получение энергии от их силовой установки. При переходе на электротягу эту схему приходится менять.
С EPTO аккумулятор электрического грузовика может одновременно обеспечивать движение и работу вспомогательного оборудования. Например, тягач-автовоз сможет самостоятельно управлять механизмами прицепа, не подключая отдельный дизельный двигатель.
Консультант по новым технологиям Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок (NACFE) Кен Норт отметил, что электрический вал отбора мощности потенциально способен сделать электрический магистральный тягач более универсальным.
При этом Windrose пока не раскрыла ряд характеристик устройства. Неизвестны его масса, КПД, продолжительность работы под нагрузкой и постоянная мощность. 70 кВт — это именно заявленный максимальный показатель.
Разработка показывает, что при переходе на электротягу приходится заменять не только дизельный двигатель. Не менее важны его вспомогательные функции, которые годами обеспечивали работу различного оборудования на грузовиках.
