07.05.2026, 19:37

Впервые началось серийное производство автомобилей с тормозами без жидкости

Система торможения работает без гидравлики, где управление замедлением осуществляется не через жидкость и механические магистрали, а с помощью датчиков, электронных блоков и программного обеспечения.

По данным компании Brembo, в начале мая началось серийное производство Sensify — новой полностью электронной тормозной системы для крупного мирового автопроизводителя. Конкретная марка автомобиля не раскрывается из-за соглашений о неразглашении.

Sensify относится к классу электронных тормозных систем, в которых управление замедлением осуществляется через электрические сигналы и программное обеспечение, а не через гидравлический привод. В таких решениях тормозное усилие формируется и распределяется без участия тормозной жидкости.

Это один из первых случаев внедрения подобной архитектуры в серийные автомобили, где полностью отказались от гидравлического контура даже как резервного механизма.

Как работает система

Фото: Brembo

Система торможения Sensify

В отличие от традиционных систем, Sensify полностью исключает гидравлический контур: отсутствуют тормозная жидкость, магистрали и главный цилиндр. Команда торможения формируется на уровне педали. Ее движение фиксируется датчиками, после чего сигнал преобразуется в цифровую команду и передается в электронные блоки управления.

Распределение усилия между колесами выполняется программно — в зависимости от скорости, сцепления с дорогой и поведения автомобиля.

После обработки сигнала отдельные блоки у каждого колеса получают команды независимо друг от друга. Электродвигатели приводят в действие механизмы, прижимающие колодки к тормозным дискам.

Система постоянно анализирует данные с датчиков:

скорость вращения колес
угол поворота руля
угловую скорость рыскания
дорожные условия и сцепление

На основе этих параметров алгоритм перераспределяет тормозное усилие в реальном времени. Это позволяет, например, уменьшать давление на одно колесо и увеличивать на другое, если это необходимо для устойчивости.

Поведение автомобиля на дороге

По заявлению производителя, цифровая архитектура реагирует быстрее классических гидравлических систем. На скользком покрытии это позволяет более точно удерживать траекторию движения.

Если одно колесо теряет сцепление, система может мгновенно скорректировать усилие, снижая риск заноса. В теории это должно улучшить поведение автомобиля в поворотах и сократить тормозной путь в экстренных ситуациях.

Также отмечается более плавная работа по сравнению с ранними ABS-системами, где водители часто чувствовали вибрации в педали.

Программная архитектура и обновления

Так как управление торможением теперь программное, система может интегрироваться с другими электронными модулями автомобиля:

адаптивным круиз-контролем
системами стабилизации
функциями полуавтономного вождения

Отдельное преимущество — возможность дистанционных программных обновлений. Производитель сможет изменять алгоритмы торможения уже после продажи автомобиля, корректировать чувствительность педали или улучшать поведение системы без физического вмешательства.

Конструкция и обслуживание

Отказ от гидравлики упрощает конструкцию автомобиля. Убираются трубки, резервуары и необходимость обслуживания тормозной жидкости. Это снижает риск утечек и уменьшает количество потенциальных точек отказа.

Дополнительно система потенциально снижает массу автомобиля за счет отсутствия части механических компонентов. Это может положительно влиять на энергоэффективность и управляемость.

Стояночный тормоз (ручник) также выполнен в электронной форме, что исключает использование тросового привода и механических рычагов.

Подписывайтесь и читайте «Науку» в MAX