Создан автомобиль на водороде с заправкой за несколько минут и большим пробегом
По данным пресс-релиза BMW Group, компания представила водородный внедорожник iX5 Hydrogen, который проходит испытания. Компания продолжает развивать направление альтернативных силовых установок и в котором ключевым новшеством стала система хранения топлива в плоских резервуарах. Инженеры хотят решить главную проблему водородных автомобилей — неэффективного использования пространства.
Плоские баки вместо цилиндров
Вместо привычных цилиндрических баллонов высокого давления инженеры интегрировали несколько плоских модулей в днище автомобиля. Такая компоновка позволяет сохранить полезное пространство в салоне и багажнике, не ухудшая практичность машины.
Конструкторы называют задачу размещения всех компонентов «установочным тетрисом», поскольку на одной платформе необходимо уместить разные типы силовых установок.
Унификация платформы и линейка силовых установок
Модель X5 выпускается в нескольких вариантах: с ДВС, как подключаемый гибрид, в полностью электрической версии, с мягким гибридом и теперь — с водородной системой. Все модификации собираются на одной производственной линии и должны соответствовать одинаковым габаритам кузова.
Это требует высокой степени унификации компонентов и сложной архитектуры компоновки, особенно в случае водородной версии.
Характеристики водородной установки
Система топливных элементов преобразует водород в электричество для питания электродвигателя. Единственный побочный продукт работы — водяной пар, что обеспечивает нулевые выбросы в процессе эксплуатации.
Заявленные характеристики включают мощность около 401 л.с., разгон 0–100 км/ч менее чем за 6 секунд и максимальную скорость свыше 180 км/ч. Запас хода достигает примерно 750 км. Заправка занимает около 3–5 минут, что делает технологию сопоставимой по удобству с автомобилями на бензине и дизеле и заметно быстрее большинства аккумуляторных электромобилей.
Практичность и ограничения технологии
Плоская система баков повышает удобство компоновки и помогает сохранить внутреннее пространство, что важно для внедорожника. При этом сама концепция водородного транспорта остается зависимой от инфраструктуры. Основные ограничения связаны с нехваткой заправочных станций и высокой стоимостью производства «зеленого» водорода.
Компания придерживается технологически нейтрального подхода и рассматривает водород как дополнение к электромобилям, а не замену. Потенциальный вывод серийных моделей на рынок возможен ближе к 2028 году, где iX5 Hydrogen рассматривается как промежуточный этап и демонстрационная платформа.
