Судовой двигатель на аммиаке прошел испытания для крупных сухогрузов
Швейцарская компания WinGD успешно завершила ключевые испытания своего двухтопливного двигателя X72DF-A, который работает на аммиаке. Это заметный прорыв в стремлении сделать морские перевозки гораздо чище. Подробности появились в недавнем пресс-релизе компании.
Испытания прошли под строгим надзором
Тестирование состоялось на заводе CSSC Engine Co. в Китае. За процессом внимательно следили эксперты Lloyd’s Register, а также инспекторы из American Bureau of Shipping и China Classification Society. Двигатель успешно прошел Factory Acceptance Test (FAT) — это заводские приемочные испытания, которые проводят на предприятии-изготовителе. По факту, это окончательная комплексная проверка перед отгрузкой: специалисты тестируют все системы двигателя, его производительность, безопасность и соответствие всем заявленным характеристикам. Только после успешного FAT мотор отправляют на верфь для установки на судно.
Мотор установят на сухогруз грузоподъемностью 210 000 тонн, который строится по заказу бельгийской компании CMB.TECH. Он станет первым из серии из десяти таких судов.
«Мы гордимся сотрудничеством с такими новаторами, как CMB.TECH. Вместе мы помогаем сделать аммиак безопасным и эффективным топливом для нулевого углеродного будущего», — сказал Доминик Шнайтер, генеральный директор WinGD Ltd.
Как устроен новый двигатель
X72DF-A работает с высоконапорным впрыском аммиака. Чтобы горение было устойчивым, в камеру добавляют небольшую порцию обычного топлива — всего около пяти процентов при полной нагрузке. По словам разработчиков, двигатель ведет себя так же уверенно, как обычные дизельные модели WinGD: быстро реагирует на смену нагрузки, хорошо держит обороты и расходует топливо экономно — и на аммиаке, и на дизеле.
«Мы начали работу с WinGD над X72 DF-A четыре года назад. Благодаря отличному сотрудничеству мы сможем поставить первые двухтопливные аммиачные двигатели на свои крупные сухогрузы. Это очень важный шаг в декарбонизации морского транспорта», — отметил Александр Саверис, CEO CMB.TECH.
За несколько лет напряженной работы платформа X-DF-A доказала, что в аммиачном режиме снижает выбросы парниковых газов больше чем на 90 % по сравнению с чисто дизельным вариантом. Это подтверждено независимыми тестами.
Главный инженер CSE Чжан Гуанвэй подчеркнул:
«Привести новый двигатель в коммерческую эксплуатацию всегда получается только совместными усилиями конструкторов, строителей, верфи и владельца. CSE рада быть первым китайским производителем, который поставляет аммиачные двигатели на рынок. Мы уверены, что это направление будет активно развиваться».
Первые шаги к широкому внедрению
WinGD уже собрала портфель заказов примерно на 40 двигателей серии X-DF-A для разных типов судов. Это говорит о растущем доверии отрасли. Успешные испытания моделей X52DF-A и X72DF-A показывают, что даже большие коммерческие суда могут надежно и экономично работать на аммиаке.
Аммиак интересен тем, что при сгорании не дает углекислого газа. Если его производить с помощью возобновляемой энергии, то весь цикл становится почти безуглеродным. Такие проекты помогают судовладельцам готовиться к ужесточающимся экологическим требованиям и двигаться к действительно чистому флоту будущего.
