Ученые открыли закономерность в исчезновении судов у берегов Африки
Специалисты и любители, отслеживающие судоходство на специализированных сервисах, могут заметить любопытную картину. Возле международных границ в водах Западной Африки коммерческие рыболовецкие суда внезапно пропадают на дни или недели — и вновь появляются. Ученые проанализировали эти исчезновения — и нашли четкую закономерность, о которой рассказали в журнале Applied Geography.
Оказалось, в большинстве случаев уходят в тень одни и те же корабли в одних и тех же местах: 73% случаев отключения автоматической идентификационной системы (AIS) приходится всего на 11 траулеров и сейнеров. К тому же многие из них ходят под так называемыми «флагами удобства» — вместо флага страны-владельца зарегистрированы там, где слабее контроль и надзор.
Такая регистрация законна, и ни флаг удобства, ни отключение AIS сами по себе не доказывают, что судно занимается незаконным промыслом. Но оба фактора — повод обратить на него более пристальное внимание, считает профессор Стивен Пирес из Флоридского международного университета, руководивший исследованием.
«Не нужно выслеживать и досматривать каждое рыболовное судно под флагом удобства или с отключенным AIS. Нужно выявить самых закоренелых нарушителей в своих водах. В нашем случае за три года таких оказалось всего одиннадцать. Именно эти суда стоит останавливать, задавать вопросы, проверять документы и смотреть, не совершают ли они еще и другие преступления — например, не эксплуатируют ли экипаж и не перевозят ли контрабанду», — объясняет исследователь.
Тысячи подозрительных рейсов
По открытым данным Global Fishing Watch авторы изучили более 3600 «темных» рейсов, зафиксированных за три года у берегов 23 западноафриканских стран. Около 1058 из них пришлись на суда под флагами удобства.
По сути, к открытому океану применили подходы, которые обычно используют при изучении уличной преступности. Криминологам давно известно: преступления концентрируются там, где много возможностей и мало шансов быть пойманным. В море происходит примерно то же самое.
«Темная» активность сосредоточена в определенных районах — прежде всего в Гвинейском заливе и у внешних границ исключительных экономических зон (ИЭЗ). Именно там меняется ответственность за контроль, патрулирование проводится слабо, а продуктивные промысловые угодья — рядом. Почти половина «темных» рейсов судов под флагами удобства начиналась или заканчивалась за пределами ИЭЗ.
«Если рыболовное судно отключает AIS у границы ИЭЗ, пропадает на часы или даже дни, а потом включает сигнал уже за ее пределами — это подозрительно. Это может означать, что судно заходило в чужие воды, чтобы скрыть незаконный промысел», — говорит криминолог Эмили Кристиансен, соавтор работы.
Разумеется, у разрывов AIS бывают и вполне законные причины — технические сбои или операционные нужды, признает Кристиансен. Однако суда под флагами удобства почти вдвое чаще начинали или заканчивали «темный» рейс за пределами ИЭЗ и в среднем совершали примерно в пять раз больше таких рейсов, чем суда под обычными флагами.
Подспорье странам с обширными морскими территориями
Для стран с тысячами миль океана и ограниченными возможностями контроля исследователи предлагают использовать эти поведенческие закономерности: сосредоточить наблюдение на конкретных участках границ и на судах, которые систематически исчезают из систем слежения.
«Этим странам стоило бы внедрить технологии геозонирования, которые отслеживают движение судов в высокорисковых районах и за их пределами. Такие системы могут автоматически подавать сигнал, когда AIS отключается, когда судно входит в заранее определенную опасную зону, когда рыболовное судно сближается с другим кораблем или когда оно заходит в известные “порты удобства”», — полагает Пирес.
В качестве возможных сдерживающих мер он называет конфискацию судов и лишение их страхового покрытия. Последнее особенно болезненно — без страховки кораблям закрыт доступ во многие порты мира.
Сейчас авторы проводят такой же анализ «темных» рейсов в восточной части Тихого океана у берегов Южной Америки и Мексики. Свою работу они считают важной, потому что незаконный промысел подрывает не только природные ресурсы, но и экономическую и политическую стабильность в регионе.
