В Китае закончили сложнейший тоннель для скоростных поездов под Янцзы: видео
В четверг китайские инженеры успешно завершили проходку подводного тоннеля под рекой Янцзы, установив сразу несколько рекордов в сфере транспортного строительства, сообщает «Синьхуа».
Проект позволит высокоскоростным поездам впервые в истории пересекать водную преграду под землей на скорости 350 км/ч без замедления.
Уникальный инфраструктурный объект длиной 14,25 километра соединяет район Чунмин в Шанхае и город Тайцан в провинции Цзянсу. Проект признан одним из самых сложных мегаобъектов в мире из-за жестких технических требований и геологических условий.
Для пробивки пути использовался самый большой в мире проходческий щит, разработанный в Китае специально для нужд высокоскоростных железных дорог. Главный инженер проекта Ли Бинь сообщил, что длина этой беспилотной машины составляет 148 метров, вес — около 4000 тонн, а диаметр роторного исполнительного органа (фрезы) достигает рекордных 15,4 метра. Щит преодолел под водой в непрерывном автоматическом режиме 11,325 километра, установив новый национальный рекорд для оборудования такого класса.
Полное завершение строительства тоннеля намечено на конец 2026 года. Запуск объекта решит важнейшую социальную задачу: островной район Чунмин наконец-то получит прямую связь с сетью высокоскоростных железных дорог. Время в пути от Чунмина через Тайцан до шанхайского вокзала Баошань сократится всего до 17 минут, что кардинально изменит транспортную связность внутри Шанхайской агломерации.
Умная машина
Планшайба (режущий орган) щита «Линхан» (можно перевести как «Штурман» или «Навигатор») диаметром 15,4 метра — это не просто огромный стальной диск, а высокотехнологичная инженерная система, адаптированная под колоссальное давление воды и сложные смешанные грунты русла реки Янцзы.
По всей поверхности фрезы распределены сотни специализированных резцов и датчиков, которые в реальном времени анализируют плотность породы и износ режущих кромок. Машина использует метод резания и разрушения дисковыми фрезами (для твердых включений) в сочетании со скребками для мягкого ила и глины.
Конструкция позволяет менять износившиеся резцы через специальные герметичные шлюзы изнутри машины, не требуя выхода водолазов в зону высокого давления воды перед щитом. Управление фрезой интегрировано с ИИ-системой, которая автоматически регулирует скорость вращения и давление прижима, исключая риск деформации речного дна.
Другие уникальные проходческие щиты Китая
Китайские машиностроительные корпорации (такие как CRCC и CCCC) превратили производство тоннелепроходческих комплексов в настоящее технологическое соревнование, создавая машины под экстремальные задачи:
- «Цанъюань» («Первозданная глубь»): абсолютный гигант дорожного строительства с рекордным диаметром фрезы 16,66 метра. Этот щит запущен для прокладки автомобильного тоннеля Хайтай под той же рекой Янцзы, который станет самым длинным подводным шоссейным тоннелем в мире.
- «Стальной хребет» («Ганте Цзилян»): уникальный щит весом 500 тонн и диаметром 8,1 метра, созданный для вертикального бурения. Машина способна прокладывать шахты на глубину более 1000 метров для нужд горнодобывающей промышленности и строительства глубоких подземных хранилищ.
- «Трансформер» переменного диаметра («Бяньцзин и-хао»): первый в мире щит, способный менять диаметр проходки прямо под землей без демонтажа. Его рабочая часть плавно расширяется или сужается в диапазоне от 8,83 до 12,45 метра. Это позволяет одной машине строить и узкие перегонные тоннели метро, и расширения для будущих подземных станций.
- «Юннин» («Вечное благополучие»): первый в мире крупногабаритный щит, обученный «скалолазанию». Он разработан для проходки наклонных тоннелей гидроаккумулирующих электростанций под экстремальным углом почти в 39 градусов.
